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3.常常来看我，我就会出现在常用列表。这两天，微博上有一段关于儿童交通事故安全的视频被疯转，这个视频是关于各种孩子横穿马路差点酿成交通事故的集锦，很多网友看完表示无法坚持看完5分钟的视频，看完除了生气还是生气。一位网友表示：
“我看得血压飙升，脚趾抓地。你说我们教育司机：过路口就减速带一脚刹车么。但很多事故都是对方突然冲出来引发的。你说我们教育大人：盯着孩子么。但很明显盯不住。我们教育小孩：过马路注意安全么？他们也记不住，头大……”
不知道大家有没有注意，视频里面很多父母在孩子冲出马路之后，第一个反应就是打孩子屁股，这几乎是反射性的动作。而这反而是我们大人给孩子的马路交通安全教育做的非常不够所导致的，以至于孩子过马路的时候，完全不留意是否有车辆行驶经过，进而差点酿成交通事故。
每年，我国死于交通伤害的14岁以下儿童高达18500名，儿童交通事故的死亡率是美国的2.6倍、欧洲国家的2.5倍，道路交通伤害已经跃居我国，青少年儿童死亡的第二大原因，仅次于溺水事故。道路交通安全教育，是一个在生活中经常遇到却又最容易被我们所忽略的一个教育，随着国内城镇居民汽车拥有量的增加，孩子会不可避免地跟汽车打交道，而这时候如果没有一个很好的安全意识，往往就会导致悲剧的发生。而在这方面，有两个国家就做的非常好，一个是德国，一个是日本。
德国人的交通教育是从娃娃抓起，特别是自行车，那是当成重点学科来教的。德国小学生从三、四年级开始，就接受正儿八经的自行车教育。整个欧洲基本上大多数国家的孩子都是从小开始接受道路交通安全教育最近几年，他们得上将近30堂自行车课，还有专门的教材——一本彩色的图文并茂的《自行车教育手册》，老师在课堂上讲解，学生做课堂练习，有书面的家庭作业，也有实践练习——学生们推着自行车去上学，在学校操场实地练习，通过书面考核了，再由老师领着骑车上街……这本手册不厌其烦地罗列着那些重要的自行车安全常识，比如骑车出门时，要注意和行人有眼神接触，保持距离等。还用图画的方式，栩栩如生地告诉孩子们，自行车虽然千差万别，但最重要的三个安全设备绝不能缺少：前后轮的刹车、照明设备（其中包括前后车灯、前后反光板、脚踏和车轮上的反光板）和铃铛。在夜晚和能见度差的时候骑车，保证自己能够被别人看见，对自身的安全非常重要，所以手册规定，孩子们每次骑车前都应该检查照明设备和刹车是不是完好无损。这本手册还专门划出了一大章，来讨论头盔的重要性。书里不仅讲解了如何正确地戴头盔，还告诉孩子，一顶好的头盔，不仅要好看，而且要有通过质量安全检测的标志，并且应该颜色醒目，材质轻巧，透气性能良好。学生们还在课堂上做了实验——两个同学分别抱着两个同等大小的西瓜，从距离地面约一米高处松手，放在头盔里的西瓜安然无恙，另一个则摔得粉身碎骨。课本里提到一个8岁小男孩的案例：一次他骑车去朋友家玩，斜穿马路时没有看见开过来的一辆送货小车，结果与人车相撞，小男孩飞到了空中，头着地时头盔摔成了两半，而他则幸运地躲过了劫难，仅在医院观察了一夜就回家了。德国的规定是，10岁以下的孩子必须在人行道上骑车，10岁以上则必须遵守与成人同等的骑车规则，要么在自行车道上骑车，要么在右车道骑车。书里列举了与骑车有关的各种交通标识，告诉大家什么图标下必须使用自行车专用道，什么地方可以并排骑行……书中有不少练习题，让孩子们判断具体情况下不同车的驾驶规则这样的教材、课程和考试一是为了防患于未然，提高孩子的安全意识，保护他们健康平安地成长，同时也教育他们，如何尽可能地不妨碍和伤害行人，所以书中不厌其烦地列举了各种可能发生的意外，和孩子们可能意识不到的潜在的危险。书中用漫画表示，司机有视觉盲点，骑车也好，在路边玩耍也好，要注意保持和车的距离：骑车时，前后自行车之间的安全距离是三辆自行车的长度；如果马路的右边稀稀拉拉地停了一些车，车和车之间有些空余的距离，骑车人为了自身的安全，最好不要绕进停车的空隙，然后遇到下一辆停车又钻出来；与停车保持足够的距离，直线行驶，不钻进钻出，这样才能让后来的司机一目了然地看见你；尊重行人、照顾行人的安全，特别是当10岁以下的孩子在人行道上骑行的时候，应该礼让行人。斑马线上的行人有绝对优先权，如果骑车遇上了，哪怕骑车人是个8岁孩子，也得乖乖停下，让行人先过；
德国人喜欢总结，在书中，他们提出骑车的五个关键词句分别是：考虑他人利益，仔细观察是否安全，做手势、熟练流畅地骑车、保持在车道上。掌握好书本知识，并通过校内训练、老师带队外出练习后，孩子们还得再通过一次真正意义上的道路考试，才能获得一份在公共场合骑车的许可证明。这次可不是闹着玩的，由当地的交警给孩子们打分，老师和部分志愿者家长协助组织。有人说，德国八千万人口就拥有七千五百万辆自行车，但这里的大街小巷，汽车司机、骑自行车的人和行人却能互相尊重、各尽其责、各行其道。严谨如此的自行车教育，也让很多我们在驾校才能懂得的知识和安全意识，早早地植入了他们的内心。欧洲其他国家也会在小学初中阶段开展类似的安全教育，过去十年来，欧洲的儿童和青少年的道路死亡人数有很明显的下降。在欧盟25国中，2006年有2639名儿童和青少年死于公路上。10年之后的2016年，这个数字是1128人，下降了57.3%，其他道路死亡人数比同期下降了39.8%。日本在孩子的交通安全教育方面也做的非常不错，日本的几所中小学，他们就请到专业的替身演员，用真实的车辆，以血肉之躯，把生活中常见的交通事故，进行100%现场还原，给孩子们上了一堂，极具视觉冲击力的交通安全教育课。当然，现场并没有人受伤，但这种授课方式显然已经足够强势，学生们可以真实地看到如果过马路不减速，不提前环顾自周，遇到突然冲出的机动车时摔得有多惨。如果在骑车的时候，不注意观察路口状况，只顾着跟对面的熟人打招呼热情本来是好事，结果反而酿成了悲剧。骑车载人、骑车打伞或者骑车打电话，也同样存在可怕的安全隐患。在路口不减速骑行或者被遮挡物阻碍了视线，不注意周边车辆，同样非常容易发生交通事故。用超快的速度骑自行车，不仅会撞伤他人，还会危及自己的生命，如果松开双手脱离车把，那么就算速度不快，仍会摔在地上。铁制自行车都已经严重变形，车上的人就更不必说。而且，不是只有“快”才会出问题，过分的缓慢，比如说无故在马路上停留并且不留意周围的车辆状况也是不行的。这样很容易受到来自后方高速行驶的机动车的暴击。还有可怕的“内轮差”，这是一个经常会，出现在安全手册上的概念，通俗地来说，内轮差就是车辆转弯时，内前轮转弯半径与内后轮转弯半径之差，由于它的存在，车辆转弯的时候很容易造成事故。但这个概念对于孩子们来说，理解起来未免过于困难，现在有了这么一场称得上触目惊心的演示，相信在场的孩子们已经深深地记住内轮差的存在以后在道路上见到大型机动车，也知道不要离得太近。这种震撼的教育方式令人过目不忘，让孩子能意识到日常交通中存在的危险隐患，从而自发地去学习遵守交通法规。不得不说，日本和德国在儿童道路安全教育方面，有很多值得我们借鉴的地方，虽然看起来好像有点夸张和麻烦，甚至跟孩子的学习根本没有挂钩。但早期道路安全教育有着积极和超前的意义，它不仅告诫孩子，没有规矩不成方圆，做什么都要遵守规则，利己利人，同时让孩子从小明白，一个有素养的人，首先应该具备公德心，在公共交通和公共生活中，不以个人为中心，不妨碍别人的利益，既要保护好自己，注重自己的安全，也要考虑旁人的安全和利益。
10个交通安全防范
近期，全国不少地区的学生重返校园，儿童对交通危险的认知和自我保护能力较弱，容易受到交通意外的伤害。这些常见的十个儿童交通安全防范，请各位老师、家长一定要讲给孩子听！
引导教育小朋友过马路，
要“一停、二看、三通过”。
即使在斑马线上，
也要注意观察，
最好举起一只胳膊，
以便让司机更加容易看到。
停止的车辆会遮挡来车方向驾驶人的视线，
从停有车辆的路侧过马路，
要教育引导小朋友停下来，
观察路边停止的车辆是否即将起步，
确定车辆静止。
要走到车辆前面，
停下来观察，
确保没有来车后快速通过。
伸出窗外的手、头等部位，
可能会与树枝、车辆及其他车外物
发生擦碰，造成危险。
要教育引导小朋友乘车时，
一定不把头、手或身体其他部位伸出窗外。
车辆有盲区，
孩子身材本就矮小，
特别是蹲坐在地上的时候，
起步和转弯的车辆驾驶人很难看到。
因此要教育引导小朋友们，
尽量不要在车辆周围
或车辆可能行经的区域玩耍逗留。
孩子对复杂的交通环境，
缺乏准确的认知和判断，
小朋友如果不满12周岁的话，
不可以骑车上路！
大货车有两个危险点：盲区和内轮差，
要教育引导小朋友，
当有大货车临近时尽量远离，
保持2米以上的横向距离，
避免长期并行。
如果发现大货车右转，
要立即停下，
向远离它的方向避让。
在一辆封闭的汽车车内，
当体温达到40摄氏度。
孩子体内器官就会停止运行，
体温达到41.6摄氏度时，
就可能导致车内孩子死亡。
千万不要把孩子单独留在或遗忘在车内！
这样会无法抵挡急刹车时的惯性作用，
容易与挡风玻璃碰撞或直接飞出车外。
因此，乘车时应让孩子坐在后排位置，
并使用儿童安全座椅。
在车辆转弯和刹车时，
孩子很容易从车上跌落发生危险，
千万不要把孩子放在自行车车筐中！
孩子对道路情况的分辨能力较弱，
家长过马路时一定要牵着孩子的手，
对于低龄、好动的孩子，
应当握住孩子的手腕。
[1]The Status of Traffic Safety And Mobility Education in Europe. 2019(1). [2]European Commission, Children2018.[3]Anne Timmermann, Traffic Safety Education and Activities in Germany.2014.[4]Reducing Child Deaths on European Roads. 2018(2).
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